베트남 남부의 개발을 촉진할 호치민시(HCMC)-껀터(Cần Thơ)고속철도

호치민시(HCM City)와 껀터(Cần Thơ) 사이의 고속철도 조기 건설은 지역간 개발에 박차를 가할 것으로 예상된다.

메콩 삼각주(Mekong Delta)의 여객 및 화물 운송은 현재 주로 도로를 통해 이루어지며 일부는 수로와 항공을 이용한다.

이 지역은 새로 건설되는 도로의 수가 다른 지역에 비해 상대적으로 적다.

대량 운송의 부재는 농산물 및 수산물의 물류 비용을 증가시키고 있으며, 남부 지역의 경제 중심인 호치민시에 부정적인 영향을 미치고 있다.

다목적 프로젝트

교통부에 따르면, 메콩 삼각주는 베트남에서 가장 큰 강과 운하 시스템을 가지고 있음에도 불구하고 쌀, 비료, 휘발유와 같은 물품을 "느리게(without speed)" 운송해 왔다.

해산물 및 과일과 같은 신선한 농산물은 일반적으로 품질을 유지하기 위해 냉장 차량이나 컨테이너 트럭으로 운송된다.

이것은 왜 도로 화물이 현재 이 지역 운송 수요의 70% 이상을 차지하고 항상 과부하가 걸리는지를 설명한다.

운송 수단 중에서 도로 화물은 일반적으로 운송량이 많고 비용이 가장 높기 때문에 세계 다른 지역의 평균 비용에 비해 베트남 상품의 물류 비용이 높다.

현재 베트남의 물류 비용은 GDP의 약 20%를 차지하는 반면 세계 평균은 GDP의 약 11%이다.

운송 비용은 전체 물류 비용의 거의 60%를 차지할 정도로 가장 높다.

메콩 삼각주에서 대량 운송 방식을 개발하면 물류 비용을 절감하고 베트남 상품의 경쟁력을 높이는데 도움이 될 것이다. 사전타당성 조사보고서를 위해 철도 프로젝트 관리 위원회에 배정된 호치민시 - Cần Thơ 고속철도 프로젝트는 이런 계획의 최적 후보이다.

많은 경제 전문가들에 따르면 고속철도에 대한 투자는 완공되면 국가의 수출 강점 중 하나인 농산물의 물류비용 문제를 해결할 수 있기 때문에 최우선 순위가 되어야 한다.

호치민시와 Cần Thơ 사이의 고속철도는 승객 및 화물 운송을 위해 승객 속도는 200km/h 및 화물 속도는 120km/h로 설계되었다.

이 속도로 남서부 지역, 특히 Cần Thơ 지역의 사람들은 일을 위해 호치민시로 여행하고 같은 날 집으로 돌아갈 수 있어 호치민시의 인구를 줄일 수 있다.

금융 비용

가장 큰 걸림돌은 100억 달러로 추산되는 막대한 투자 자본이며, 그 중에서 철도 건설 비용은 50억 달러이다.

프로젝트가 통과하는 4개 지역은 역이 수백 ha의 도시지역을 가로지른다는 중요한 점에 주목했다. 역 주변 토지의 효과적인 개발은 철도 건설을 위한 막대한 재원을 마련할 것이다.

최근 교통부가 승인한 설계에 따르면 이 철도는 호치민시 - Trung Lương - Cần Thơ 고속도로와 거의 평행을 이룰 것이다.

전체 경로는 길이 135km, 폭 1,435mm로 호치민시, Long An, Tiền Giang 및 Cần Thơ를 통과한다.

Bình Chánh 지역의 Tân Kiên은 호치민시에서 건설되는 첫 번째 역이 될 것이며, 현재 건설 중인 Võ Văn Kiệt 거리를 따라 새로 건설된 현대적인 도시지역과 BRT(Bus Rapid Transit)를 연결한다.

다음 역은 Long An성 Bến Lức Town에 있다. 이 역에서 호치민시의 Long An 국제항과 Soài Rạp 국제항으로 연결되는 도로 또는 수로가 있을 것이다.

이 지방은 Tân An에 또 다른 역을 갖게 될 것이며, 이는 300 ha의 토지를 가진 새로운 Tân An 도시지역을 형성하는데 도움이 될 것이다.

네 번째 역은 Tiền Giang성 Tân Phước 지역의 Phước Lập Commune이고 마지막 역은 Cần Thơ의 Cái Cui 항구 근처에 위치할 것이다.

많은 전문가들은 이 프로젝트가 경로를 따라 새로운 도심과 역을 만들고 메콩 삼각주 도시 개발의 큰 원동력이 될 것이라고 칭찬했다.