베트남, 유럽 및 미국으로 수출 운송에 대한 자체 물류 서비스 개발 필요성

베트남은 유럽 및 미국 시장으로의 수출을 강화할 수 있는 많은 기회가 있지만 물류 문제로 인해 이러한 잠재력에서 병목 현상이 발생하고 있다.

산업통상부 차관 Đỗ Thắng Hải는 "유럽-미주 지역을 통한 베트남 물류산업의 발전"이라는 회의

에서 1월 17일 연설했다.

그는 지역 물류산업이 최근 몇 년 동안 강력한 발전을 이루었지만 서비스 비용, 인프라, 창고, 장비 및 인적자원에서 병목 현상과 같은 많은 문제에 직면해 있다고 말했다.

Hải는 세계은행(World Bank)의 가장 최근 물류 성과지수에서 베트남이 160개 국가 중에서 39위, 동남아시아에서 3위를 차지했다고 말했다. 이것은 현재까지 베트남의 가장 좋은 결과이다.

그는 "물류는 또한 연평균 14~16%의 성장률을 보이며 베트남에서 가장 빠르게 성장하고 있으며 가장 안정적인 산업 중에서 하나이고 GDP에서 4~5% 기여하고 있습니다."라고 덧붙였다.

그는 베트남 전국에 약 30,000개 기업이 물류분야에서 운영되고 있으며 지금까지 약 5,000개 전문기업이 있다고 언급했다.

그러나 유럽과 미국은 베트남에서 주요 무역 파트너이지만 컨테이너 운송 경로, 특히 운송 경로의 혼잡과 2020년부터 계속되는 컨테이너의 대규모 부족이 이들 시장으로의 상품 수출에 심각한 영향을 미치고 있다.

미국 캘리포니아주 롱비치 항구의 사업개발 관리자 Roger Wu는 대유행으로 인해 전례 없는 상황이 발생했으며 현재 병목현상은 대부분 미국에서 발생했다고 덧붙였다.

분석에 따르면, 2021년부터 과거 정부의 봉쇄 조치에 따라 화물운송이 항공 서비스에서 항구로 이전되며 항구의 혼잡은 6% 증가할 것이다.

미국의 베트남 무역 카운슬러 Bùi Huy Sơn은 항로의 혼잡이 도로와 항공으로의 전환에 영향을 미쳤고 소규모 주문에 대한 전자상거래 활동의 증가가 정상적인 수출활동에 큰 영향을 미쳤다고 말했다.

Sơn은 "미국의 혼잡은 비용에 직접적인 영향을 미치고 기업이 시장, 특히 의류, 신발, 농산물, 전자제품 및 소비재와 같은 계절 제품을 취급할 때 자동화가 수동화로 됩니다.”라고 말했다.

그는 2021년 10개월 동안 이러한 상품의 대미 총 수출액이 248억 달러에 달했으며 이는 베트남의 대미 총 수출액의 32.8%를 차지한다고 덧붙였다.

이들 기업이 장기적으로 물류에 어려움을 겪게 되면 운송망과의 직접적인 연계에서 손실로 인해 다른 기업에 의존해야 한다.

베트남 수산물수출생산자협회(VASEP) 사무차장 Nguyễn Hoài Nam에 따르면 해산물은 유럽과 미국에 대한 베트남의 주요 수출품 중 하나이다. 물류비용의 증가와 운임 상승으로 인해 수산물 수출업체들이 어려움을 겪는 것에 대해 우려를 표명했다.

Nam은 2021년 해산물 수출이 성수기임에도 불구하고 기업들은 수수료, 배송 시간, 컨테이너 예약, 항구에서의 지연 일수, 부두 비용 등 체인의 모든 부분에서 비용 및 시간이 증가에 직면했다고 말했다.

Nam은 2020년 11월 이전에 유럽과 미국으로 운송하는 가장 높은 비용이 컨테이너당 3,000 달러였다고 말했다. 지금은 미국 동부 해안의 경우 17,000 달러, 서부 해안의 경우 13,000 ~ 14,000 달러, 유럽 항구의 경우 12,000 ~14,000 달러이다.

중동에 컨테이너당 1,500달러 미만이었다. 지금은 10,000 ~ 11,000 달러라고 Nam은 말했다.

Eurocham의 운송 및 물류 소위원회 부국장 Hans Kerstens는 물류회사들이 자체 선박과 빈 컨테이너를 갖는 것과 같은 혼잡을 피하기 위한 해결책을 찾으려고 노력하고 있다고 말했다.

Hans Kerstens는 "베트남에서 유럽으로 상품을 운송하는 것도 해상운송뿐만 아니라 다양한 운송수단에 따라 조정되어 상품이 적시에 적절한 장소에 도착할 수 있도록 해야 합니다."라고 말했다.

베트남 수출의 약 90%가 외국 해운회사에 의존하고 있다. 회의 참가자는 베트남이 자체 물류경로를 개발해야 한다고 제안했으며 Hòa Phát과 같은 현지회사가 빈 컨테이너를 생산할 수 있다고 덧붙였다.

이에 대해 Việt Nam Maritime Corporation(VIMC)의 Lê Quang Trung 부국장은 VIMC가 베트남에서 인도까지의 더 짧은 경로에 이러한 팀을 배치했다고 말했다.

Trung은 앞으로 VIMC가 수요를 충족하기 위해 더 많은 국제노선을 개발할 것이라고 말했다.

회의에서 참가자들은 전자상거래의 급속한 발전에 대해서도 언급했으며 전자 구매의 더 많은 소비자 구매패턴이 전자 물류시스템을 개발하여 베트남 기업이 국경간 전자상거래를 통해 수출 개발기회를 신속하게 확보할 수 있을 것이라고 언급했다.

회의에 따르면, 아시아 태평양 지역은 수출입 활동 증가와 도시화에 따른 수요 증가로 인해 현재 상당한 시장점유율로 세계 물류시장을 지배하고 있다.

체결된 자유무역협정 및 정책과 미국 및 유럽 기업이 베트남으로 이동하는 추세로 인해 현지 물류산업은 "항만뿐만 아니라 모든 종류의 물류를 위한 세계 화물 운송 센터"가 될 큰 잠재력이 있다.